2016政法干警面试热点:网络约车引热议

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　　网络约车引热议

　　ü 热点概述

　　近日，有朋友乘坐优步网约车，因为司机不打招呼绕了远，双方起了争执。结果，司机靠边一停：下车吧，不拉了。朋友只好另外搭车，后经找人投诉，优步退了钱，道了歉。

　　10月8日，北京、上海、深圳、广州发布网约车细则。新京报记者发现，京沪两地发布的细则，实质规定大致相同，体现为三限：限制司机(本市户籍或有居住证)、限制车辆(一两年内新车，排量在1.8或2.0，轴距车长也都是B级车)、限制牌照(本市车牌)。
 

　　ü 相关评论

　　评论一

　　服务质量，是网约车的看家宝;用户体验，是网约车的生命线。如果不能在这方面持之以恒地保持、优化、提升，那么将来打败网约车的很可能是它自己。网约车当初能够异军突起，并很终争得合法地位，说到底，靠的是价格和服务。各种玩命的补贴，各种暖心的服务，让网约车赢得了口碑，也赢得了市场。

　　作为o2o时代的典型模式，滴滴很初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车市场的巨大利润。这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美的解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了。这让广大DS用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租行业。但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。
 

　　评论二

　　网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。这便是发达国家的现状，也是超级城市交通发展的必然结果。政府不可能再去鼓励发展一个比出租车还要便宜的打车市场，那违背了城市发展的规律。一场资本狂欢结束了这本质上是一个投资人和创业者与政府的对赌。他们以为政府在互联网的压力下一定会改革出租车市场，这里面有巨大的想象空间，却没想到用补贴搞来的用户毫无忠诚度，更没想到出租行业虽然传统但是极其成熟，不是你想颠覆就能颠覆的了。一群投资人联合创业者想通过大规模资本介入，在两三年内通过恶性补贴挤掉竞争对手，然后提供有限的服务却坐收高昂的中介费。这是极其投机和缺乏商业道德的行为。而庆幸的是，政府从来没有就没把他们当成对手。在巨大的估值压力下，滴滴已经很难转身。打下了江山，还得守得稳、坐得住。蚀血本的价格战自然不能持续，企业终究要赚钱。那么剩下的，就只有服务了。服务质量，是网约车的看家宝;用户体验，是网约车的生命线。眼下，各地正在出台管理细则，一些网约车公司颇有担忧。其实，更该警醒的，是公司自身的管理和服务。如果不能在这方面持之以恒地保持、优化、提升，那么将来打败网约车的很可能是它自己。如何保证服务不滑坡、体验不变糟呢?首先，各公司要从意识上认清用户体验对企业发展的极端重要性，切不可大意失荆州。然后，内部管理上再加把劲，持续探索创新，从程序上、制度上提高对司机的约束力，确保服务水平。有的网约车平台，对司机的约束力不足。打分机制更多是鼓励，惩处力度不足。对个别“任性”的司机来说，一旦和乘客发生纠纷，顶多退钱，很严重的结果也不过是封号，大不了换一家网约车平台继续干。有的平台，投诉渠道不畅。比如优步软件，投诉电话藏得深、很难找，以至于连司机都敢说“你去投诉吧，反正没电话”。快速投诉、双向沟通渠道的缺失，既降低了乘客的满意度、安全感，也滞缓了公司对一线运营情况的把控。长此以往，乘客很可能用脚投票，卸载软件。我们不少人都获益于网约车，真心希望它能一直好下去。如果因为“交友不慎”、管理松懈而导致失分，甚至失去市场的话，真怪可惜的。

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（编辑：FZR）