2013年国考面试必备之铁路公安

　　第一部分 铁路公安面试命题规律提示

　　关于铁路公安的命题特点，同学们已经在辅导课程中学习过，大体的规律也已经掌握，这里从其他角度对其命题给同学们做一个更深入的提示，以帮助同学们更深刻地理解其命题规律。

　　1.业务岗与非业务岗有区分

　　铁路公安系统面试有两类题型组合，第一类是传统的结构化题型。此类题目多为铁路公安和其他部门共用一套题，此类考题和公安工作联系不大。第二类是传统的结构化试题+视频题，题量比例在3：2(视频题是一题两问的形式)。铁路公安系统的执行业务类岗位多采用这类题目，相对于第一类题型，此类题目与铁路公安系统的工作联系更加紧密，对专业能力的要求更高。

　　因此考生在全面准备各种题型的同时，应注意自己报考岗位的类型。

　　2.业务岗的题目的专业性加强

　　从2011—2012年铁路公安系统的面试题目来看，题型的专业性越来越明显，与岗位工作性质紧密相连，直接考查考生是否能很好地完成本职工作。这一点在以下三个方面体现得尤为明显：

　　第一，综合分析题所选取的社会事件与铁路公安紧密相关。例如，2011年考查的“办案人员可以根据办案情况给予提升晋级”、“视频监控、GPS定位等高科技的技防设在防范犯罪领域的使用”，2012年考查的“警察办要案、大案”、“严格执法与温柔执法”，这些热点事件都反映了公安系统的新发展趋势。

　　第二，组织管理题主要考查调查、调研、活动类，且均和岗位职责有关系。比如，2012年2月22日国家公务员铁路公安局面试试题的第二题：在铁路沿线居住的村庄里，居民安全防范意识较差，领导让你在村中组织一个安全教育的活动，请问你如何安排?

　　第三，情景应变题的场景设置更倾向于在实际工作中遇到的一些突发状况和实际困难，往往贴近铁路公安的场景和角色，这一点在业务岗的考查中体现得更明显。例如，2012年2月22日国家公务员铁路公安局面试试题第三题：有一位旅客，在过安检时，包中的瓷器被挤压坏了，为此这位旅客要求索赔，现场出现了混乱的局面，作为一名民警，你该怎么处理?

　　第二部分 铁路公安面试考前热点：抢票软件

　　1.铁道部、工信部回应抢票软件

　　2013年春运即将开始，经过持续多日的“抢票大战”，不少人再次发出了火车票“一票难求”的慨叹。而面对众人“一票难求”的感慨和各网站相继推出的“抢票插件”，铁道部和工信部分别做出了回应，铁道部称：“铁路运力的硬短缺，是春运铁路”一票难求“的主要原因。”并呼吁网友“利用抢票软件抢票，就像是在道路上驾车闯红灯、逆行。这种现象肯定比别人跑得快，但却影响了正常的交通秩序，使大多数人的行车速度慢了下来。”而工信部则回应说：“强制叫停抢票插件于法无据，而应该增进与相关部门的沟通，共同研究有效方法，帮助大家顺利购票。”而据一项“如何看待使用抢票软件”的网络调查显示，有58.5%的人认为抢票软件只是用技术手段提高了购票速度而已，无关公平，而41.1%的人则认为部分人采用抢票软件购票，导致其他人订不到票，就是不公平，剩下0.34%的人认为不好说。

　　热点解析

　　理性、全面看待“抢票软件”：

　　从对网民的调查看出，对于使用抢票软件与否的问题，反对者和支持者各有说法和理由，实际上抛开公不公平的争议，站在不同主体的角度，我们确实能看到，抢票软件既有其受热捧的客观原因，但其使用也确实存在一些弊端。一方面，抢票难是客观事实，抢票软件的使用确实避免了很多重复的操作步骤、提高了购票的速度，为网民顺利够得票提供了便利;但是另一方面，此类抢票软件存在盗取个人信息的风险，而且若是大量被“黄牛”利用，后果会更加严重;同时这类软件的使用，对于12306网站的正常运行产生了压力。

　　所以面对“抢票软件”，工信部回应说采用行政命令强制停用是于法无据的，而应该与相关部门增进沟通，共同研究有效方法，铁道部回应说使用抢票软件就如过马路闯红灯，也有人提出铁道部应该采取技术手段来反制抢票软件的使用。实际上，用技术手段禁止使用抢票软件并不难，成本也不高。但是，购票难是客观现实，争议的产生也是因为购票难的客观事实，所以相关部门也应该理性、客观看待抢票软件，听取多方意见，重要的是要提升12306网站的承载能力，并且优化购票流程，从而缓解购票难问题。

　　破解“一票难求”，还需要铁道部门做出更多的努力：正如铁道部所回应的，“一票难求”根在铁路运力的不足，也难在短时间内过于集中的客流带来的压力。所以，要彻底破除春运“一票难求”的痼疾，有赖铁路建设步伐加快。借助科技改善管理，也能节省旅客在购票环节的时间和精力。比如，网络购票普及，多数人在家里就能知道有没有票，车站窗口和售票点的通宵长队，正在缩短。

　　面对公众质疑，信息公开是关键：虽然“运力缺口”是“一票难求”客观的原因之一，但这并不能解决公众的实际需求，铁道部门需要以更积极的姿态，回应公众关切，从而获得公众的理解和信任。其中，信息公开可谓是关键。比如，长线多点，车票在各车站间怎样分配?相比其他电商网站，12306难在哪里?如此大量车票，各种发售渠道占比如何?如果有专业的分析解读、及时充分的披露，公众自然能对分配是否合理、程序是否合规做出判断，对铁路之难多几分理解，对逐步缓解添几分信心，也让铁路内部自我加压、提升服务质量增添了动力。反之，如果封闭作业、语焉不详，在“人多票少”的境况下，难免会产生负面猜想。

　　3.动车高价盒饭引争议，低价盒饭到饭点就“售罄”

　　近日，有网友爆料，乘坐动车中午吃饭时，被告知15元的盒饭、方便面、八宝粥都卖完了，只有40元的盒饭。但是，在2011年年底，铁道部就公布过动车服务标准，其中明确要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

　　热点解析

　　在长长的旅途中，吃饭问题不是小事，而动车上只卖40元的高价盒饭让乘客感到不满，也让铁道部的惠民要求成了一地鸡毛。动车公然违反铁道部的有关规定，不卖平价饮食、只卖高价盒饭的行为伤害了乘客的自主选择权和公平交易权。

　　平心而论，近年来，与许多产品价格大幅上涨相比，火车票价格基本没有上涨，但火车的运营成本和费用却大幅上涨。此时，火车运营必须求诸其他渠道对成本进行弥补。火车上的餐饮与商业销售，作为补贴“家用”的方式之一，的确没有理由强求这一业务“公益化”。但是，当垄断制度成为垄断利益的保护伞，各种侵害消费者权益的事件也就层出不穷，高价盒饭在某种程度上就是垄断带来利益的投影。

　　“动车高价盒饭”散发着一股“垄断味儿”，这样的盒饭之所以能够大行其道，就是因为动车上的餐饮经营处在一种封闭的环境中，是买卖，没有市场竞争，没有与车外的市场“接轨”。至于动车餐饮外包、餐饮销售额与餐车工作人员工资挂钩都是垄断的衍生问题、表象问题。如果破除了垄断，衍生问题、表象问题就不复存在;而便宜盒饭保质期长、较贵的盒饭保质期短、方便面味道大等理由更是站不住脚的。

　　要根治动车只愿卖高价盒饭的问题，就必须打破动车餐饮经营的垄断格局，推进餐饮经营的多元化。在动车空间允许的情况下，允许更多的餐饮及其他食品经营者进入动车，给乘客提供选择的机会。如果乘客可以行使自主选择权，那么，令人不满的高价盒饭就难以“站稳”市场了。

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