位于成都火车北站区域总长278米，可停放140辆自行车、840辆电瓶车的非机动车停放点，在8月中旬被拍出了34.5万元价格后，市民发现这些地方的停车费突然涨了一倍。而根据拍卖约定，承包人在经营期内是不得违规收费的。涨价是否与34.5万元的拍卖价有关?消费者是否该为“天价”车位埋单(10月22日《华西都市报》)。

　　将自行车位对外发包，本身就值得商榷;继而又将自行车位拍出“宝马”价，更是离谱。管理部门借车位逐利，经营者自然会利用车位敛财;而管理部门卖出的“天价”车位，经营者只能通过停车费大幅涨价的方式，将高额成本和利润转嫁到自行车车主身上。

　　近年来，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题，严重困扰了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不便。因此，无论是治堵还是治污，都需要控制和减少机动车保有量，大力发展公共交通，完善公共自行车体系，倡导市民乘公交车或骑自行车出行。

　　既然倡导市民骑自行车出行，政府有关部门就应该向市民提供和开放更多的免费自行车位，方便市民出行，使道路通行更加顺畅，城市更环保。退一步讲，即便是在车站、商业区、居民区等一些地段的自行车位比较紧张，必须通过收取停车费的方式进行调节，但也应该实行低价收费，不能过度增加自行车使用成本，损害市民骑自行车出行的积极性。可见，有关部门将自行车位对外发包，并拍出“天价”，不仅损害了公众利益，更与城市发展绿色交通的理念背道而驰。

　　在收费问题上，政府和市民应有共识，那就是为了公共利益收费，不能为了敛财收费。只有政府有例可循、有法可依，市民才能对收费地段是否合理、收费价格与时间有个判断的依据，同时，要让市民知道这个钱去了哪里。只有透明，才会赢得市民特别是车主的支持，而且收取的停车费一定要返到老百姓的公共交通上，用以开辟更多的免费自行车位，鼓励市民绿色出行。

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