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　　据《京华时报》报道，12306铁路客服网站近日发布公告，从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣为七折或者八折。虽然官方并未明确，但二等座车票在个别车次上也已实施了打折，这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。

　　从此次高铁车票打折信息来看，持续的时间很长，从4月初到6月底，除了五一、端午小长假不在打折票购票的范围，周五、周六、周日的车票也不在优惠时间内，其余日期均有打折车票可买。而且，高铁打折车票呈现全票模式，连占比很大的二等座车票，也开始在部分车次上实施打折，且折扣不小。显然，高铁打折已经步入常态化趋势，打折范围和力度，均符合市场供需规律，乃是走市场化道路的表现。

　　由于京沪、京广高铁处于很繁忙的运输线路，上座率也相对较高，这两条线路的车次打折售票，意味着铁总顺应市场需求，按照淡旺季情况分类经营。周末、节假日期间，乘车出行的人多，车票供应紧张，自然没有打折促销的必要性。而平时出行人数少，高铁打折促销则可以降低出行成本，吸引部分在乎价格的乘客购买，以达到提升上座率和业绩的目的。

　　高铁虽然运行速度快，乘坐相对舒适，但因投资规模大，资金回报率低，经营压力大，导致高铁票价定位较高，进而影响到上座率，除了节假日和旅游旺季期间抢手外，其它时间的上座率不容乐观。在铁路系统没有市场化改革之前，对车票打折的问题总是躲躲闪闪，甚至以定价权不在自己手里为由，拒绝将高铁车票打折出售。

　　在大交通规划下，铁路跟其它交通工具并非对立，乃是竞争与合作并存的关系，高铁打折可以分流部分旅客，舒缓整体交通压力，亦能提升社会运行效率。可见，高铁车票打折是一举多得的好事，在市场化竞争下，也是司空见惯的促销手段。而公众对高铁打折之所以好奇，也是因对“铁老大”高高在上的印象太深了，乍看见高铁打折促销反而不太习惯。不过，当高铁打折常态化之后，公众也就逐步接受和认可了。

　　在铁路政企分开之后，铁总明确要走市场化改革之路，既要保证一定的公益性运输，也要追逐市场份额和利润，车票打折的事也开始明朗化，卧铺车票打折、高铁车票打折都相继推出，并获得市场好评。

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