2016-2017热点时评:地铁推出商务舱 你觉得值得吗?
2016-07-28 11:48 河北人事考试网 来源:河北华图综合整理
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热点概述:
近日,深圳地铁11号线开通后,单独开设商务舱,价格是普通舱的三倍,希望通过提高价格的方式为有需求的人提供一个可以休息的舒适场所。但是从实际使用情况来看,几乎是“冰火两重天”,商务舱乘客寥寥,普通舱则摩肩接踵。有人认为这浪费资源;也有人说能方便带行李和小孩的乘客;还有网友表示根源在于车次太少。你怎么看?
支持观点:地铁推出商务舱,你觉得值得吗?——深圳特区报
@Geek:深圳地铁11号线,连接福田高铁站和宝安机场两大交通枢纽,跟普通的地铁线路相比,它的机场运输作用更大一些,因此确实需要提供更好的乘车体验。
@木星居民:设置商务舱是好事:①贵三倍平民也能消费得起,特别是在有需要的时候,比如带多行礼、身体不适、孕妇出行等,可以给人多一个选择。②可以缓解交通压力,商务人士、注重生活品质的人或有身份地位的人,可以因此放弃开车而选择地铁。③前期阶段可能会比较冷清,以后会逐渐人多起来。
@小俊俊俊呢:用价格来调节这不是问题吧,不一样的价格买不一样的服务,这不是很正常的事情吗?
@Humour杨先森:我觉得挺好,需要特殊关照的人群也不用去和大家挤了。累得不行了,那就多花点钱去坐那儿歇着。多一种选择的权利。
@真的是名字:真正有钱的谁坐地铁?商务舱可以为老人、小孩服务,或者赶上生病不舒服,就多花点钱坐一下,比打车便宜又不拥挤,合情合理。
@胡图图-:就像公交与出租一样,很迎合市场需求啊。需要什么你就选择什么,丰富市民选择,应该是好事。
@无安凉凉:坐地铁一个多小时十几站路,三倍的价格也就十几块钱,还不会堵车,值。
@维欧美萝卜瘦公司:你要觉得挤就多掏点钱坐商务舱;你要觉得贵就去挤普通舱。这个社会到处都有分不同人群的消费制度,并不是只有地铁这样。
反对观点:公共资源人人均享 区分度高没有必要?——深圳特区报
@奋斗的好双子:地铁的建设不是为了分层次服务,而是为了缓解交通压力。实际需求都没满足,说什么差异化服务?想舒服,打出租。
@晓燕飞飞jx:既然用商务舱的人很少,就应减少商务舱数量,增加非商务舱。
@用户5868211828:城市公共交通是面对大众的,应该人人平等享有公共资源,这和个人奋斗争取好的生活环境是不同概念。
@扛冻的南方人:作为短距离、便捷化的城市常用交通方式,没有必要设置这种区分度很高的席位,有些浪费资源,毕竟人太多了。
@宋韦勋:地铁属于政府用纳税人的钱建设的公共基础设施,是为全体公民提供的公共基础服务,不应该如此划分和收费,这严重背离了政府为民服务的宗旨与初衷。深圳地铁现在的做法是市场细分法则,是建立在商品服务的基础上的。可是地铁并不是单纯的商业产品。
@伊人憔悴198704:地铁是大众交通工具,应该是方便为主,在普通舱位置够的时候可以设置商务舱;或者来个更细化的,上下班高峰期可以取消商务舱,其他时间可以恢复商务舱。
新华网评:商务舱不是地铁该考虑的事儿
站在不同角度理解,两种声音都有存在的合理性。但值得注意的是,两种声音在网民间的比例分布却很悬殊。在新华网推出的”如果地铁设商务舱,你愿意坐吗?”网络调查中,91.55%的网民选择“不会,公共交通应该是服务大众,不应该这样做”;只有7.90%的网民认为“会,出行能够得到更好的体验和服务”。
近乎一边倒的调查结果在很大程度上代表了公众对于地铁设置商务舱的态度,即不支持。
日常生活里,设置商务舱其实并不新鲜。飞机、高铁等交通工具均有,不同舱位间因价格和服务不同而拉开差距,体现差异化消费和选择性服务。那为何公众对于地铁设置商务舱却表现出集体的反对?根本原因正是对城市公共服务的理解和诉求。
与飞机、高铁等长途交通工具不同,地铁作为城市短途出行必需品,是服务于全体市民的基础公共设施,主要疏解城市内的交通问题。因此它需要首先具备实用和公平两大特性。从实用性看,地铁的目的是把那些具有市内短途出行需求的人快速从城市一个站点运送到另一个站点,它以服务效能为核心,解决市民出行的基本性需求。从公平角度看,地铁是政府提供的公共服务设施,它面对的是全体市民,所有的人都只能平等地享受相同的服务。因此,在安全的前提下,地铁应以运输乘客很大化为目的。目前设置商务舱,空荡荡的车厢不仅没能发挥承载很大化,反倒造成了严重的公共资源浪费。通过设置不同票价,也歪曲了公共服务的社会效益原则。
当然,从提高搭乘体验以及差异化消费角度看,商务舱的良苦用心可以理解,但在特大城市通勤压力巨大、交通路网并不完善的现状下,商务舱并不是地铁该考虑的事儿,如何很优化的缓解公共交通压力才是当务之急。对于出行需要高质量舒适度的乘客而言,网民也给出了自己的答案:可以考虑搭乘出租车或使用各类打车软件来满足。
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(编辑:河北华图)